Jednodílné stahovací řetězy
Stahovací řetězové sestavy Z-RSW slouží k optimálnímu zajištění nákladů v silniční, železniční, letecké a lodní dopravě. Pro výběr správné stahovací řetězové sestavy je potřeba vycházet z konkrétních podmínek upnutí a přepravy nákladu.
Konstrukce stahovacích řetězových sestav Z-RSW umožňuje jednoduchou úpravu délky a plynulou regulaci upínací síly. Základní délka dodávané sestavy je 3,5 m, může však být libovolná. Stahovací řetězová sestava Z-RSW je tvořena komponenty: řetěz KL jakostní tř. 8, dva háky HKS s pojistkou pro uchycení nákladu k podvalníku, jeden bezpečnostní zkracovací hák CXS pro zkrácení řetězu a řehtačkový napínák RSW pro dotažení řetězu.
Postup při upínání nákladu pomocí stahovacích řetězových sestav Z-RSW
- Napínák RSW otevřít na maximum
- Vidlicový hák HKS zaháknout na upínací bod nákladu
- Nastavení délky stahovacího řetězu KL fixovat bezpečnostním zkracovačem CXS
- Pomocí páky napínáku RSW dotáhnout řetěz
- Po krátké jizdě provést kontrolu upnutí nákladu a případně dotáhnout
Konstrukce vázacího řetězu GrabiQ 10 podle DIN EN 12195-3
- A
-
Kompletní uvazovací prostředek: Vázací řetězy tvořené vysokopevnostním komponenty jako jsou:
- upínací prostředky → řetěz z kruhové oceli
- upínací prvky → vřetenový napínák, rohatkový napínák
- spojovací prvek → bezpečnostní hák
- B
-
Vysokopevnostní řetězy z kruhové oceli podle DIN EN 818-2
- např. řetěz firmy Gunnebo KL-10-10 GrabiQ, modrý, LC 8000 daN
- Délka podle přání zákazníka
- Dimenzování řetězu t = 3 × D, t = 3 × 10, t = 30 mm
- Označení H 32, 8+G.
- C
-
Vřetenový napínák, rohatkový napínák s připojením vidlicí v třídě jakosti 10,
vybavené pojistkou proti vytočení, chráněné závitové vřeteno, s možností
domazávání, označení zahrnující výrobce, kovářský kód, konstrukční velikost,
třídu jakosti.
Alternativně: Při montáži s vřetenovým napínákem použijte bezpečnostní řetěz! - A1
- Označení řetězu
- Uvazovací síla LC (=Lashing Capacity v daN)
- Napínací síla STF daN, viz strana 14
- Název výrobce, zpětná sledovatelnost
- Uvedení normy a rovněž upozornění: Nepoužívat pro zvedání, pouze pro uvazování.
- D4
-
Univerzální dvojitý zkracovací prvek MIG, třída jakosti 10
- Možnost montáže "CC" nebo "LC", viz strana 11
- Označení H 32, kovářský kód, konstrukční velikost
- D1
- Koncové spojovací díly – bezpečnostní hák s připojením vidlicí, extra silná klapka, další alternativy jsou vysokopevnostní závěsné kroužky, uzavírající články řetězu atd. ze stavebnicového systému firmy Gunnebo, které zaručují optimální možnosti kombinace. Označení H 32, kovářský kód, konstrukční velikost.
Kontrola
Vázací řetězy musí být dány mimo provoz pokud vykazují známky poškození jako jsou povrchové trhliny, opotřebení, deformace a koroze. Při dodržování bezpečnostně technických aspektů je nutné provádět podle EN 12195-3 pravidelné kontroly vázacích řetězů obdobně jako u vázacích řetězů podle EN 818.6.
Použití
Vázací řetězy je nutné volit podle aktuálních předpisů pro dopravu zboží
- Zásadně nejsou povoleny řetězy s dlouhými články
- Není dovolena kombinace textilních uvazovacích prostředků a řetězů
- Používejte spojovací součásti stejné konstrukční velikosti, využívejte výhod stavebnicového systému firmy Gunnebo
- Ostré hrany opatřete chrániči hran
- Vázací řetězy nesmí být přetěžovány
- Není dovoleno zauzlení řetězu, spojování šrouby, provádět na vázacích řetězech svarové spoje
Pozor
Vázací řetězy, které neodpovídají normě DIN EN 12195-3 (platí pro Evropu od června 2001), již nesmí být montovány, příp. používány.
Upínací prvky a vázací řetězy
| Označení | LC = dov. tahová sílapři úvazu | Nosnotpři zvedání | Rozměry v mm | Hmotnostcca. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| daN (kp) | t | L min. | L max. | Hub | kg | |
| GSP-8-10 | 5000 | 2,5 | 340 | 460 | 120 | 1,8 |
| GSP-10-10 | 8000 | 4,0 | 460 | 680 | 220 | 4,0 |
| GSP-13-10 | 13000 | 6,5 | 530 | 800 | 270 | 6,5 |
| GSR-8-10 | 5000 | 2,5 | 355 | 535 | 200 | 3,0 |
| GSR-10-10 | 8000 | 4,0 | 355 | 535 | 200 | 3,1 |
| GSR-13-10 | 13000 | 6,5 | 500 | 750 | 220 | 6,5 |
Vázací řetězy s vřetenovým napínákem třídy jakosti 10
| Označení | LC = max. dov.tahová sílana přímou větev | Standardní délka v mm | Dosažitelná napínací síla napínák STF přímý tah |
Délkanapínání | Kompl.hmotnostcca. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| daN | t | L1 | L | daN | mm | kg | |
| Z-GSP-8-10 | 5000 | 5,0 | 560 | 3500 | 2350 | 120 | 8,0 |
| Z-GSP-10-10 | 8000 | 8,0 | 740 | 3500 | 2650 | 220 | 13,2 |
| Z-GSP-13-10 | 13000 | 13,0 | 870 | 3500 | 3450 | 270 | 22,5 |
Vázací řetězy s rohatkovým napínákem třídy jakosti 10
| Označení | LC = max. dov.tahová sílana přímou větev | Standardní délka v mm | Dosažitelná napínací síla napínák STF přímý tah |
Délkanapínání | Kompl.hmotnostcca. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| daN | t | L1 | L | daN | mm | kg | |
| Z-GSR-8-10 | 5000 | 5,0 | 580 | 3500 | 2350 | 200 | 9,3 |
| Z-GSR-10-10 | 8000 | 8,0 | 620 | 3500 | 2650 | 200 | 12,7 |
| Z-GSR-13-10 | 13000 | 13,0 | 800 | 3500 | 3450 | 220 | 21,5 |
Druhy zajištění nákladu
Uvazování nákladu k ložné ploše
Uvázání (přivázání) nákladu je nejčastější druh zajištění nákladu v praxi, jelikož konstrukční rozměry dopravovaného zboží často umožňují pouze jeho uvázání. Zde je náklad silově přitlačen na ložnou plochu pomocí uvazovacích prostředků a tak je třením zajištěn proti posunutí / sesmeknutí.
- Princip silového zajištění nákladu se zakládá na tom, že se zvýší tření mezi dopravovaným zbožím a ložnou plochou. Toho se dosáhne tím, že uvazovací prostředek vytvoří tlak na náklad a ten se přitom přitlačí na ložnou plochu. Náklad musí být konstrukčně schopen tyto síly zachytit.
- Zvýšení třecí síly způsobí lepší držení nákladu na ložné ploše, zde je nutné posoudit hodnotu μ.
- Vázací místa (místa pro upevnění nákladu) musí být odpovídajícím způsobem dimenzovaná pro trvalé zatížení.
- Přitom je důležité, že musí být známa velikost napínací síly, která je upínacím prvkem vyvíjena.
Výše uvedené body mluví za sebe a ukazují hranice a nevýhody uvazování nákladu, tj. vázací místa a uvazovací prostředky, tak jako samotný náklad, jsou trvale vystaveny působení velké tahové síly. Proto funguje uvazování nákladu pouze tehdy, když existuje dostatečně velký koeficient tření mezi ložnou plochou a nákladem.
Takto je dosaženo efektu zajištění nákladu
Je-li třecí síla větší než setrvačná síla, která může vzniknout při
brzdění (0,8 g), tak je náklad dostatečně zajištěn ve směru
jízdy. Je-li třecí síla větší než setrvačná síla, která může
vzniknout při zrychlování nebo při projíždění zatáčky (0,5 g), tak
je náklad dostatečně zajištěn ve směru jízdy a do stran.
Třecí síla
Faktor tření hraje důležitou roli při zajišťování nákladu. Třecí síly
působí mezi nákladem a ložnou plochou. Tyto síly jsou fyzikálně
vyjádřeny součinitelem tření μ. Jak musí být tato hodnota, která
je v následující tabulce uvedena pro různé materiálové
kombinace, zohledňována při zajišťování nákladu?
Tabulka součinitelů kluzného tření
| Součinitel smykového tření µ | suché | mokré | mastné |
|---|---|---|---|
| Dřevo/dřevo | 0,20-0,50 | 0,20-0,25 | 0,05-0,15 |
| Kov/dřevo | 0,20-0,50 | 0,20-0,25 | 0,02-0,10 |
| Kov/kov | 0,10-0,25 | 0,10-0,20 | 0,01-0,10 |
| Beton/dřevo | 0,30-0,60 | 0,30-0,50 | 0,10-0,20 |
Diagonální uvazování
Diagonální uvazování nákladu je jeden z druhů zajišťování nákladu, které je označováno za přímé uvazování a které se elementárně liší od zajišťování nákladu uvazováním (přivazováním) k ložné ploše.
Pomocí metody diagonálního uvazování je možné bezpečně zajistit (uvázat) ty nejtěžší náklady. Podle charakteru nákladu může být diagonální uvazování provedeno v různých variantách. Uvazovací prostředky jsou u diagonálního uvazování a u uvazování v šikmém směru používány v přímém tahu a jsou upevněny na závěsných bodech na nákladu, tak jako na vázacích místech na dopravním prostředku, a jsou silně rukou předpnuty, tzn. že je náklad fixován. Požadované zajišťovací síly vznikají během jízdy posuvem nákladu. Uvazovací prostředky přímo zachycují síly, které vznikají pohybem vozidla (síly zrychlení, zpomalení a odstředivými silami).
Diagonální uvazování je tvarový spoj
Uvazování nákladu k ložné ploše je silový spoj
Fixování nákladu uvazovacím prostředkem / přitlačení nákladu překlenutím.
Přídavná opatření jako je tvarový spoj, zaklínování, přibití hřebíky nebo zakotvení nákladu, zvyšuje velkou mírou bezpečnost. Nevýhodné úhlové rozsahy a rozměry nákladu mohou být kompenzovány metodou překřížení. Na náklad se zásadně používají 4 uvazovací prostředky. Přitom jsou za příznivé považovány následující rozsahy úhlů: Vertikální úhel α (úhel mezi uvazovacím prostředkem a ložnou plochou) by měl být od cca. 20° do 55° a horizontální úhel β (úhel mezi uvazovacím prostředkem a bočnicí) mezi 10° a 45°.
Úhly α a β jsou rozhodující pro výpočet, neboť při diagonálním uvazování závisí potřebná dovolená uvazovací síla (LC = Lashing capacity = uvazovací síla) vázacího prostředku na velikosti vázacího úhlu α a β.
Další obsáhlé pokyny a informace ke komplexní oblasti zajišťování nákladu, včetně vysvětlení a výpočtu, je nutné vyhledat v aktuální odborné literatuře.